လမ်းကြမ်းယာဉ်အများစုတွင် အချို့သော လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်နိုင်စွမ်းရှိသောကြောင့် အဆိုပါယာဉ်များသည် အရည်အသွေးညံ့သောလမ်းများ သို့မဟုတ် လမ်းလုံးဝမရှိသောနေရာများတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ 1952 ခုနှစ်တွင် ဥက္ကဌ မော်က 'ဒုတိယ မော်တော်ကားစက်ရုံ တည်ဆောက်ခြင်း' အစီအစဉ်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ၁၇ နှစ်ကြာ 'နှစ်ဆင်းသုံးတက်' ပြီးနောက် ဒုတိယမော်တော်ကားစက်ရုံကို ဟူဘေးပြည်နယ် Shiyan တွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ခြောက်ဘီးယက်လမ်းကြမ်းယာဉ်သည် တောင်များနှင့် သဲကန္တာရများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် လမ်းကြမ်းယာဉ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ All-wheel Drive ဖြစ်သည်။ ပိုမြင့်သော ကိုယ်ထည်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုရှိသော တာယာများ၊ ပိုရှည်သော အိပ်ဇောပိုက်များ၊ မြင်းကောင်ရေ ကြီးမားသော၊ ပိုထူပြီး အားကောင်းသည့် ဘမ်ပါများ။ ထို့ကြောင့် လမ်းကြမ်းထရပ်ကားများသည် အခက်အခဲများကို ကြံ့ကြံ့ခံပြီး ပင်ပင်ပန်းပန်း လုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ လမ်းကြမ်းထရပ်ကားများသည် ယာဉ်များအတွက် စွမ်းဆောင်ရည် အလွန်မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် အင်ဂျင်ပါဝါထွက်ရှိမှု၊ ကိုယ်ထည်ဖြတ်သန်းနိုင်မှုနှင့် ကိုယ်ထည်ချိန်ခွင်လျှာကဲ့သို့သော ရိုးရာ off-road ထရပ်ကားစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များသာမက သဲကန္တာရနေရာများကဲ့သို့သော အထူးပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ခိုင်မာသော လိုက်လျောညီထွေမှုရှိသည်။ အင်ဂျင်- DF Cummins 170 33 ဂီယာ- မြန်နှုန်းငါးဆင့် ကူးပြောင်းမှုကိစ္စ- အမြင့်နှင့် အနိမ့်နှစ်ရပ် အမြန် Cab- တတိယမျိုးဆက်

လမ်းကြမ်းယာဉ်အများစုတွင် အချို့သော လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်နိုင်စွမ်းရှိသောကြောင့် အဆိုပါယာဉ်များသည် အရည်အသွေးညံ့သောလမ်းများ သို့မဟုတ် လမ်းလုံးဝမရှိသောနေရာများတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ 1952 ခုနှစ်တွင် ဥက္ကဌ မော်က 'ဒုတိယ မော်တော်ကားစက်ရုံ တည်ဆောက်ခြင်း' အစီအစဉ်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ၁၇ နှစ်ကြာ 'နှစ်ဆင်းသုံးတက်' ပြီးနောက် ဒုတိယမော်တော်ကားစက်ရုံကို ဟူဘေးပြည်နယ် Shiyan တွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ခြောက်ဘီးယက်လမ်းကြမ်းယာဉ်သည် တောင်များနှင့် သဲကန္တာရများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် လမ်းကြမ်းယာဉ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ All-wheel Drive ဖြစ်သည်။ ပိုမြင့်သော ကိုယ်ထည်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုရှိသော တာယာများ၊ ပိုရှည်သော အိပ်ဇောပိုက်များ၊ မြင်းကောင်ရေ ကြီးမားသော၊ ပိုထူပြီး အားကောင်းသည့် ဘမ်ပါများ။ ထို့ကြောင့် လမ်းကြမ်းထရပ်ကားများသည် အခက်အခဲများကို ကြံ့ကြံ့ခံပြီး ပင်ပင်ပန်းပန်း လုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ လမ်းကြမ်းထရပ်ကားများသည် ယာဉ်များအတွက် စွမ်းဆောင်ရည် အလွန်မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် အင်ဂျင်ပါဝါထွက်ရှိမှု၊ ကိုယ်ထည်ဖြတ်သန်းနိုင်မှုနှင့် ကိုယ်ထည်ချိန်ခွင်လျှာကဲ့သို့သော ရိုးရာ off-road ထရပ်ကားစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များသာမက သဲကန္တာရနေရာများကဲ့သို့သော အထူးပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ခိုင်မာသော လိုက်လျောညီထွေမှုရှိသည်။ အင်ဂျင်- DF Cummins 170 33 ဂီယာ- မြန်နှုန်းငါးဆင့် ကူးပြောင်းမှုကိစ္စ- အမြင့်နှင့် အနိမ့်နှစ်ရပ် အမြန် Cab- တတိယမျိုးဆက်

လမ်းကြမ်းယာဉ်အများစုတွင် အချို့သော လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်နိုင်စွမ်းရှိသောကြောင့် အဆိုပါယာဉ်များသည် အရည်အသွေးညံ့သောလမ်းများ သို့မဟုတ် လမ်းလုံးဝမရှိသောနေရာများတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ 1952 ခုနှစ်တွင် ဥက္ကဌ မော်က 'ဒုတိယ မော်တော်ကားစက်ရုံ တည်ဆောက်ခြင်း' အစီအစဉ်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ၁၇ နှစ်ကြာ 'နှစ်ဆင်းသုံးတက်' ပြီးနောက် ဒုတိယမော်တော်ကားစက်ရုံကို ဟူဘေးပြည်နယ် Shiyan တွင် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ခြောက်ဘီးယက်လမ်းကြမ်းယာဉ်သည် တောင်များနှင့် သဲကန္တာရများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် လမ်းကြမ်းယာဉ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ All-wheel Drive ဖြစ်သည်။ ပိုမြင့်သော ကိုယ်ထည်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချုပ်ကိုင်မှုရှိသော တာယာများ၊ ပိုရှည်သော အိပ်ဇောပိုက်များ၊ မြင်းကောင်ရေ ကြီးမားသော၊ ပိုထူပြီး အားကောင်းသည့် ဘမ်ပါများ။ ထို့ကြောင့် လမ်းကြမ်းထရပ်ကားများသည် အခက်အခဲများကို ကြံ့ကြံ့ခံပြီး ပင်ပင်ပန်းပန်း လုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ လမ်းကြမ်းထရပ်ကားများသည် ယာဉ်များအတွက် စွမ်းဆောင်ရည် အလွန်မြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် အင်ဂျင်ပါဝါထွက်ရှိမှု၊ ကိုယ်ထည်ဖြတ်သန်းနိုင်မှုနှင့် ကိုယ်ထည်ချိန်ခွင်လျှာကဲ့သို့သော ရိုးရာ off-road ထရပ်ကားစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် မြင့်မားသောလိုအပ်ချက်များသာမက သဲကန္တာရနေရာများကဲ့သို့သော အထူးပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ခိုင်မာသော လိုက်လျောညီထွေမှုရှိသည်။ အင်ဂျင်- DF Cummins 170 33 ဂီယာ- မြန်နှုန်းငါးဆင့် ကူးပြောင်းမှုကိစ္စ- အမြင့်နှင့် အနိမ့်နှစ်ရပ် အမြန် Cab- တတိယမျိုးဆက်